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        中國數字仿真聯盟

        仿真技術動態

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        中望電磁仿真2021正式發布,EIT技術全面升級,仿真更精確更快速
        北京諾維特機械科學技術發展中心代理FIDESYS軟件
        關于征集在線培訓課程及講師的通知
        發布時間 : 2020-06-01 10:38:00
        深水油氣田開發水下生產系統裝備與國產化關鍵技術-段夢蘭
        從漢諾威展會看數字化轉型-寧振波
        發布時間 : 2019-09-09 19:19:35
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        風采展示

        2005全國計算機輔助工程(CAE)技術與應用高級研討會暨首屆中國CAE工程分析技術年會在北京成功召開

        2005全國計算機輔助工程(CAE)技術與應用高級研討會暨首屆中國CAE工程分析技術年會在北京成功召開

        第2屆中國CAE工程分析技術年會在青島成功召開

        第2屆中國CAE工程分析技術年會在青島成功召開

        第3屆中國CAE工程分析技術年會暨2007全國計算機輔助工程(CAE)技術與應用高級研討會在大連成功舉辦

        第3屆中國CAE工程分析技術年會暨2007全國計算機輔助工程(CAE)技術與應用高級研討會在大連成功舉辦

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        新能源汽車火災頻發召回比高達13.46% 工信部三箭齊發提高準入門檻

        新能源汽車火災頻發召回比高達13.46% 工信部三箭齊發提高準入門檻

        • 分類:仿真技術動態
        • 作者:
        • 來源:
        • 發布時間:2019-07-13
        • 訪問量:35

        【概要描述】根據國家市場監督總局的數據顯示, 2018年,我國至少發生了40起涉及電動汽車的火災事故,按這個事故率,當新能源汽車保有量到達千萬級時,每年將有上千輛新能源汽車變成移動火炬。與此同時,通過對電動汽車質量的審查,國家市場監督總局去年先后召回超過13萬輛電動汽車,召回比例高達13.46%,比亞迪、特斯拉、力帆、眾泰、江淮等諸多車企均在召回之列。

        新能源汽車火災頻發召回比高達13.46% 工信部三箭齊發提高準入門檻

        【概要描述】根據國家市場監督總局的數據顯示, 2018年,我國至少發生了40起涉及電動汽車的火災事故,按這個事故率,當新能源汽車保有量到達千萬級時,每年將有上千輛新能源汽車變成移動火炬。與此同時,通過對電動汽車質量的審查,國家市場監督總局去年先后召回超過13萬輛電動汽車,召回比例高達13.46%,比亞迪、特斯拉、力帆、眾泰、江淮等諸多車企均在召回之列。

        • 分類:仿真技術動態
        • 作者:
        • 來源:
        • 發布時間:2019-07-13
        • 訪問量:35
        詳情

        最近新能源汽車行業比較“火”,已發生多起自燃事故!引發了產業界和社會輿論的廣泛關注,同時也引發了人們對電池驅動汽車安全性的擔憂。

         

        根據國家市場監督總局的數據顯示, 2018年,我國至少發生了40起涉及電動汽車的火災事故,按這個事故率,當新能源汽車保有量到達千萬級時,每年將有上千輛新能源汽車變成移動火炬。與此同時,通過對電動汽車質量的審查,國家市場監督總局去年先后召回超過13萬輛電動汽車,召回比例高達13.46%,比亞迪、特斯拉、力帆、眾泰、江淮等諸多車企均在召回之列。

         

        可以說,電動汽車三電安全問題突出、較高召回比例成為了整個新能源汽車行業高速發展背后存在“陰影”的明證,此次國家工信部的出手,也算是“意料之外”的“必然”。

         

         

        工業和信息化部副部長辛國斌在演講中表示,當前,在新一輪科技革命和產業變革的推動下,汽車產業加速向電動化、智能化、網聯化、共享化轉型,汽車產業的能源動力、生產運行和消費使用方式全面重塑,產業發展正在發生重大結構性變化。

         

        自2012年《節能與新能源汽車產業發展規劃》發布實施以來,我國新能源汽車產業發展取得積極進展,中國新能源汽車產銷已連續4年居世界首位,保有量占世界的50%以上。

         

        2019年1-5月,新能源汽車產銷分別完成48萬輛,同比分別增長46%和41.5%,繼續保持良好勢頭。

         

        目前,業界關注的是,在面臨安全問題顯現、財政補貼退坡退出的局面下,中國新能源汽車產業如何實現平穩過渡?

         

        辛國斌表示,為進一步明確新能源汽車產業發展路徑和政策支撐,凝聚行業共識,堅定發展信心,經國  務院批準、工業和信息化部牽頭開展了新能源汽車產業發展規劃2021-2035年的編制工作,成立了包括中央財辦、發展改革委等12個部門組成的編寫組,萬鋼副主席任主任,18位涵蓋汽車、能源、交通、信息通訊等領域的院士、專家、企業代表等組成的委員會。

         

        1
        規劃編制總體思路

        一要從降低資源消耗強度、改善生態環境等方面明確發展新能源汽車的戰略導向,兼容多種技術路線發展。

         

        二要加快政府職能轉變,更好發揮市場機制作用,激發企業自主創新動力和市場活力對策,形成新能源汽車技術創新、推廣應用與環境、資源、社會運行的良好循環。

         

        三要處理要宏觀和微觀、當前和長遠、國內國際的關系,進一步優化產業布局,完善基礎設施,深化開放合作,走出一條更加協調、更高質量、更可持續的新能源汽車產業發展新路。

         

        “目前,我們正按計劃抓緊推進規劃編制,深入開展調研和重大課題研究等工作,歡迎國內外各有關方面貢獻智慧力量,多提寶貴意見,共同推動新能源汽車產業健康、持續發展?!毙羾笳f。

            

        2
        新能源汽車問題及政策

        一是針對近期新能源汽車起火事故多發情況,我們堅決采取有效措施。一方面,苗圩部長親自組織召開節能與新能源產業發展部級聯系會議,各部門從研發生產、消費使用、消防救援等多環節發力,加快健全全面有效的安全保障體系,工業和信息化部近期也召開了安全管理電視電話會議,進一步明確主管部門、生產企業、行業組織的責任,開展全行業的安全隱患排查,遏制新能源汽車起火事故的發生。此外,工業和信息化部還指導行業組織編寫了電動汽車安全指南,發起新能源汽車安全倡議,開展如何安全使用電動汽車科普宣傳等系列行動,降低新能源汽車安全風險,營造良好社會環境。

            

        二是雙積分政策,關于2021-2023年度新能源汽車積分比例要求等后續政策,備受企業和社會各界關注,我們通過對現行政策實施情況的深入研究和對企業大規模調研,并結合第五階段油耗標準制定過程中,對行業油耗下降潛力、新能源汽車發展情況及相應經濟技術成本等的測算分析,初步研究擬定了2021-2023年度雙積分政策的相關措施,并將于近期公開征求意見。

         

        電動汽車強制性國標即將發布 標準比其他國家更嚴格

         

        安全已經成為電動汽車行業難以回避的焦點。

         

        近期,蔚來汽車公布了其車輛起火調查結果,并宣布召回4800余輛相關車輛。隨后,特斯拉就其4月份發生在上海的一則起火事件發表聲明。電動汽車制造商們在試圖消除人們對電動汽車的起火疑慮。

         

        如何提升電動汽車的安全水平?全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼提出幾條建議,其中之一是“制定新的技術標準和安全標準”。

         

        事實上,從2001年開始,中國便先后出臺了多項電動汽車的安全標準,不過是推薦性的。但工業和信息化部發布的2019年新能源汽車標準化工作要點顯示,今年三項電動汽車強制性國家標準將發布,包括《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》。

         

        7月1日,一位直接參與制定上述強制性國標的人士接受專訪,詳細闡述了中國首次出臺電動汽車強制性國標的背景和意義。頒布之后,它們將取代之前的推薦性標準,成為中國電動車報批準入的基礎要求,這也是中國電動汽車行業發展的階段性成果。

         

        不過,強制性國標是電動汽車的基本準入門檻,而非絕對安全保障?!安荒馨褲M足強制性標準跟車輛生命周期安全劃等號?!鄙鲜鋈耸繌娬{,強制性標準絕對是必要的,但除此之外,電動汽車安全也涉及設計、生產、使用和保養等多個環節,只有在這些環節都加強防范,才能形成一個完整的安全體系。

         

         

        01

        “三箭齊發”

         

        中國首次出臺電動汽車安全強制性國標,分別從整車、電池、電動客車三個方面提出了準入門檻。其中,電動客車將成為中國特有的強制性標準類別。

         

        這次強制性標準是在原來的推薦性標準的基礎上制定的,結合國內外行業發展的經驗,最終形成這三個標準。

         

        從全國汽車標準化技術委員會1998年成立電動車輛分標委以來,電動汽車的標準制定已經走過20余年。2001年,國內第一個電動汽車安全標準出臺,屬于整車安全標準,后來又有了鋰電池的安全標準。

         

        中國是聯合國法規“1998協定”的簽署國,參與了聯合國多年的法規協調與制定。不過,即將出臺的三個標準比國際通行標準要嚴格,在整車防水、電池包振動等安全指標方面都提升了要求。

         

        “比如說,電池標準中有個電池熱擴散概念,之前國際上不愿意把它列入法規,但最后我們把電池熱擴散的安全要求和驗證方法都寫進去了?!?/span>相關工作人員透漏,這既是全球技術法規的突破,也是中國作為“電動汽車安全全球技術法規”工作組副主席國的突破。

         

        電池熱擴散是什么概念?用比較簡單的方式解釋的話,就是在電動汽車使用過程中,電池的某一節單體可能出現突然失效發熱的情況,發熱之后熱量向電池整體擴散,擴散后整個電池系統便有起火爆炸風險,而此前國內多起電動車起火事件都與電池包的起火相關。

         

        “國際上認可這個概念,但覺得試驗方法重復性不好,因此原來只在法規中寫了試驗方法的原則性要求,不愿意把詳細的試驗方法也寫進去,企業自證就行了?!鄙鲜鋈耸勘硎?,該安全指標和測試方法寫入強標后,引起了國際上的廣泛關注,因為幾乎所有國外品牌都在中國有生產體系,強標執行后他們也需要滿足相關規范并進行驗證。

         

        此外,中國的電動車強制性標準還分了三個部分,除了整車,電池和電動客車方面都專門另做了規定,上述熱擴散的規定便體現在電池標準中。

         

        而電動客車安全標準,則是在電動車安全標準的基礎上,針對電動客車的整車、電池、電機、高壓線束等系統的安全要求及測試評價方法的特殊性,進一步提升安全要求。“相當于在整個大卷兒的基礎上,再給客車出了張小卷兒,因為客車載的人多,承擔的責任更大?!?/span>

        02

        安全是系統工程二

         

         

        對行業來說,強制性標準推出會對現有的企業和產品造成多大影響?是否會有大批的企業和產品不符合最新標準?

         

        相關工作人員表示“應該不會”。首先,這三個標準不是全新出來的,而是在繼承了原來有推薦性標準的基礎上制定出來的(繼承了原來標準的80%左右);其次,標準由全行業參與制定,也通過了廣泛、嚴格的公示和意見征求。

         

        “用了這么長時間,是因為拿出去的東西行業里還有不同意見?!边@位工作人員解釋。強標是一套普適性的標準,不同企業、不同主體都有不同訴求,例如,生產低能量密度電池為主的企業,希望單體電池過充值高一些,而生產高能量密度電池的企業,則希望把這個安全指標的制定更符合高能量密度電池的技術發展趨勢。

         

        “這種問題的解決方法主要是協商、討論并拿出實驗數據,參考國際上的標準,最后達成統一?!痹撊耸恐赋?,“因為汽標委也是各個企業都參與的,如果通不過,最終還是不行,總體來講還是要符合全行業的技術發展現狀和未來趨勢?!?/span>

         

        需要強調的是,強制性標準是行業內最高層級的法規之一,而往往越高層級的法規,要求越低,作為一項基本準入門檻,強制性標準實際上是一種“兜底性”標準。

         

        “安全標準是電動汽車安全的必要條件,而不能把它當充分條件?!?/span>上述人士表示,“很多人混淆了必要條件和充分條件兩個概念,總是說安全標準這么好了,怎么還是有這么多事故發生?這個邏輯是不對的。必要條件是必要的,但還需要其他必要條件一起,才能形成一個充分條件?!?/span>

         

        他指出,電動汽車是設計、生產、使用、保養出來的,只有在這些環節都加強防范,才能形成一個完整的安全體系。這意味著,在強制標準之外,行業自律非常重要。

         

        “和世界上其他國家不同,中國的電動車企業相對較多,有幾百家,電池企業也是近百家,這給行業管理帶來了相當大的難題,所以,中國的標準有時候相對較嚴,包括之前通過政府指令使用的推薦性標準?!?/span>

         

        本文來源于:澎湃新聞、汽車內參、中國標準化

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